Inteligentní tachograf 2. generace – co je nový a dokdy

Tři generace ve zkratce

Vývoj šel ve třech krocích. Digitální tachograf (od roku 2006) nahradil papírové kotoučky čipovou kartou a digitálním záznamem. Inteligentní tachograf první generace (od června 2019) k tomu přidal satelitní určování polohy a dálkovou komunikaci s kontrolními orgány.

Inteligentní tachograf druhé generace je nejnovější stupeň zavedený balíčkem mobility I. Označuje se i jako smart tachograf 2 nebo zkratkou SMT2 a je to zařízení, které dnes musí být ve vozidlech v mezinárodní dopravě.

Starší generace nepřestaly fungovat – ale ve vozidlech používaných na mezinárodní přepravu už nestačí.

Co umí druhá generace navíc

Automatický záznam překročení hranic. Zařízení samo zaznamená, kdy vozidlo přešlo do jiného státu. To je jádro celé změny – bez toho se pravidla o kabotáži a o vysílání řidičů kontrolovala jen těžko.

Přesnější a odolnější určování polohy. Druhá generace využívá autentizaci satelitního signálu, což výrazně ztěžuje podvržení polohy.

Záznam nakládky a vykládky. Zařízení eviduje místa, kde se manipulovalo s nákladem, což opět souvisí s kontrolou kabotáže.

Dálková komunikace s kontrolou během jízdy. Kontrolní orgán umí z jedoucího vozidla bezdrátově přečíst vybrané údaje a podle nich se rozhodnout, jestli ho vůbec zastaví. Pro firmu, která pravidla dodržuje, je to spíš výhoda – méně zbytečných zastavení.

Termíny dovybavení – co už uplynulo

Nasazení probíhalo v etapách a většina termínů je už za námi.

31. prosince 2024 – vozidla v mezinárodní dopravě, která měla analogový nebo starší digitální tachograf, musí mít zařízení druhé generace.

18. srpna 2025 – vozidla, která měla inteligentní tachograf první generace, musí přejít na druhou.

1. července 2026 – povinnost se rozšiřuje na lehká užitková vozidla nad 2,5 tuny v mezinárodní přepravě zboží. Od téhož data tato vozidla spadají i pod pravidla o dobách řízení a odpočinku.

Pokud tedy provozujete vozidla nad 3,5 tuny v mezinárodní dopravě a ještě jste dovybavení neřešili, nejde o blížící se termín, ale o termín, který už uplynul.

Koho se to týká a koho ne

Rozhodující je mezinárodní doprava. Vozidla jezdící výlučně vnitrostátně v rámci jednoho členského státu se dovybavení netýkají – mohou dál používat zařízení, které mají.

To v praxi vytváří dvě skupiny v jedné flotile. Auto, které občas vyrazí za hranici, potřebuje druhou generaci; auto, které rozváží jen doma, ne.

Pozor ale na hraniční případ: pokud totéž vozidlo jezdí jednou doma a jednou do zahraničí, rozhoduje to náročnější použití. Nedá se mít zařízení „na vnitrostátní jízdy" a pro zahraniční improvizovat.

Co znamená výměna v praxi

Dovybavení není věc, kterou si uděláte sami. Montáž a kalibraci dělá autorizovaná dílna a vozidlo přitom nějakou dobu stojí.

Kapacita dílen je omezená a před každým termínem se zahltí. To je opakovaná zkušenost z let 2024 a 2025 a není důvod čekat, že u termínu 1. července 2026 to bude jinak.

Po výměně zkontrolujte dvě věci: že se data stahují i z nového zařízení (podniková karta, intervaly 28 a 90 dní) a že staré DDD soubory máte odložené. Povinnost uchovávat je nejméně dvanáct měsíců výměnou zařízení nezaniká.

Na co si dát pozor při plánování

Pokud vám povinnost vzniká až od 1. července 2026, máte před sebou tři věci najednou: montáž v autorizované dílně, karty řidičů (vydání trvá řádově dva týdny) a podnikovou kartu na stahování dat.

Všechny tři mají vlastní lhůtu a dělají je různá místa, takže se nedají vyřídit na poslední chvíli najednou. Firmám, kterým povinnost přibývá poprvé, doporučujeme začít podnikovou kartou – bez ní se k datům nedostanete, i když zařízení už namontované máte.

A na závěr poznámka, aby nevznikl omyl: GPS monitoring inteligentní tachograf nenahrazuje. Jsou to dva systémy s odlišným právním postavením, které se v praxi doplňují.