Pokuty za tachograf a nejčastější porušení

Kdo pokutu platí – firma, nebo řidič

Tohle se plete nejčastěji. Většina povinností okolo tachografu leží na dopravním podniku, ne na řidiči – firma odpovídá za to, že vozidlo má funkční záznamové zařízení, že se data stahují ve lhůtě a že je práce zorganizovaná tak, aby se daly dodržet doby řízení a odpočinku.

Řidič má vlastní odpovědnost za to, co dělá za volantem – používá svou kartu, správně přepíná činnosti a dodržuje přestávky. Jeho porušení se řeší jako přestupek, tedy v jiném režimu než správní delikty firmy.

V praxi to znamená, že z jedné kontroly mohou vyjít dvě sankce najednou – jedna pro řidiče na místě a druhá pro firmu po kontrole v podniku.

Sazby jsou národní – slovenský příklad pro představu

Výše pokut si stanovuje každý členský stát sám. Evropská nařízení určují povinnosti, ale ne sankce – ty jsou vždy věcí národního práva. České sazby proto najdete v české legislativě a je třeba je ověřit u dopravního poradce.

Pro představu o řádu uvádíme slovenskou úpravu, ze které SaveTrack vychází. Zákon č. 462/2007 Z. z. o organizaci pracovní doby v dopravě dělí sankce vůči zaměstnavateli a dopravnímu podniku do tří pásem: administrativní pochybení do 16 240 Kč, provozní porušení 663 až 3 7 820 Kč a nejzávažnější pásmo 1 659 až 16 14 600 Kč.

Do nejvyššího pásma patří organizace práce, která řidiči neumožní dodržet doby řízení a odpočinku, nestahování údajů ve lhůtách 90 a 28 dní, zničení nebo falšování údajů a provoz vozidla bez schváleného záznamového zařízení. Při opakovaném porušení lze pokutu zdvojnásobit.

Tato čísla neplatí v ČR – berte je jen jako ilustraci toho, že jde o částky v řádu tisíců eur, ne o symbolickou pokutu.

Proč je „organizace práce" nejdražší položka

Všimněte si, kam zákonodárce organizaci práce zařadil – do nejvyššího pásma, vedle falšování údajů. Není to náhoda a stejnou logiku najdete napříč EU.

Pokud dispečer naplánuje trasu tak, že se prostě nedá stihnout bez překročení doby řízení, porušení nezpůsobil řidič, ale firma. Právo to tak i posuzuje: sankcionovaný je ten, kdo vytvořil podmínky, ne ten, kdo se v nich ocitl.

Pro firmu z toho plyne praktický závěr – nereálný harmonogram je dražší než jeden zmeškaný termín. Právě tady pomáhá přehled o tom, kde vozidla jsou a jak dlouho jsou na cestě, aby se trasy plánovaly podle reality, ne podle přání.

Pokuty v zahraničí se výrazně liší

Protože sazby jsou národní, stejné porušení stojí v každé zemi jinak. Slovenské dopravní úřady na to upozorňují přímo: pokuty v některých zemích EU mohou být velmi vysoké až likvidační.

V některých státech se přidávají další následky – zadržení vozidla do zaplacení nebo kauce na místě. Pro malou firmu s jednou dodávkou v zahraničí to znamená, že problém není jen částka, ale i to, že auto zůstane stát.

Konkrétní čísla po zemích záměrně neuvádíme – mění se a kolují v neaktuálních verzích. Pokud jezdíte do konkrétního státu pravidelně, ověřte si tamní sazby u dopravního poradce.

Co kontrola reálně prověří

Při silniční kontrole mohou orgány prověřit údaje z tachografu v den kontroly a za předchozích 56 dní. Není to tedy snímek jednoho dne – je to téměř dvouměsíční historie.

To má dva důsledky. Zaprvé, jedno porušení se nedá „projet" tím, že se právě dnes jezdí správně. Zadruhé, v těch 56 dnech se ukážou i díry v záznamu – období, kdy řidič jezdil bez karty nebo špatně přepínal činnosti.

Kontrola v podniku jde ještě dál – tam se prověřuje i to, jestli firma stahuje data ve lhůtě a jestli je uchovává. Stažené údaje se musí uchovávat nejméně dvanáct měsíců a být přístupné přímo nebo na dálku z prostor podniku.

Nejčastější porušení v praxi

Překročení 4,5 hodiny řízení bez přestávky je nejběžnější nález – typicky při snaze dotáhnout to na místo vykládky.

Čtvrté zkrácení denního odpočinku mezi dvěma týdenními odpočinky. Tři jsou povolené, čtvrté už ne, a snadno se přehlédne.

Zapomenutá náhrada za zkrácený týdenní odpočinek – čerpá se až v některém z následujících týdnů, takže na ni firma zapomene.

Špatné přepínání činností – čas strávený nakládkou nebo jinou prací se musí zaznamenat jako jiná práce, ne nechat jako odpočinek.

Zmeškané stahování dat – karta řidiče po 28 dnech, vozidlová jednotka po 90. Zmeškaný termín se zpětně napravit nedá.

Chybějící režim „out of scope" u jízdy, která pod nařízení nespadá. Bez označení může kontrola vyhodnotit jako porušení něco, k čemu vůbec nedošlo.

Jak riziko snížit

Většině porušení se dá předejít procesem, ne přísností. Pevný rytmus stahování (karty k prvnímu v měsíci, jednotky jednou za čtvrtletí), jedna složka na DDD soubory se zálohou a seznam, kdy se co naposledy stahovalo.

Druhá vrstva je plánování. Pokud víte, kde vozidla jsou a jak dlouho už jezdí, umíte trasy nastavit tak, aby se řidič do limitů vešel bez improvizace.

A popravdě: GPS monitoring tachograf ani jeho data nenahrazuje. GPS jednotka není schválené záznamové zařízení podle nařízení (EU) č. 165/2014. SaveTrack vám dá knihu jízd, polohu a podklady pro plánování; stahování a archivaci tachografových dat je třeba řešit samostatně.

Konkrétní sazby platné v ČR si před jakýmkoli rozhodnutím ověřte v české legislativě nebo u dopravního poradce.